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Transport en commun propre en Ouganda - Des bus alimentés par des énergies renouvelables

Transport en commun propre en Ouganda - Des bus alimentés par des énergies renouvelables

Le GENeco Bio Bus au Royaume-Uni [Source de l'image:Wikimedia Commons]

Partout dans le monde, la révolution des véhicules verts commence à s'accélérer. Dans un premier temps, l'impulsion principale s'est concentrée sur les véhicules électriques (VE) et autres voitures vertes fonctionnant à l'hydrogène ou fonctionnant en tant qu'hybrides. Cependant, de plus en plus, la technologie des véhicules propres commence à apparaître dans les véhicules de transport en commun, en particulier les bus.

Tout récemment, la société de technologie Kiira Motors Corporation, basée en Ouganda, a lancé un nouveau bus à énergie solaire appelé Kayoola. Le véhicule a fait ses débuts le 16 févriere et peut accueillir 35 passagers, pouvant parcourir jusqu'à 50 miles sans recharge et transportant deux batteries. L'un d'eux alimente les panneaux solaires sur le toit tandis que l'autre stocke l'énergie pour les longues distances et les voyages de nuit.

Le lancement du nouveau bus solaire Kayoola à Kampala, en Ouganda [Source de l'image:Kiira Motors Corporation]

Selon le PDG Paul Isaac Musasizi, s'adressant à CNN, chaque batterie du bus peut être complètement chargée en une heure seulement, ce qui rend le véhicule adapté aux services urbains très fréquentés et aux longs trajets à travers le pays. Cependant, Musasizi a des projets encore plus importants pour le secteur des transports en Ouganda. Il considère son nouveau bus comme faisant partie d'un plan beaucoup plus large pour relancer la production de véhicules à énergie solaire dans le pays, y compris la fourniture de services de soutien tels que des stations de recharge solaires dans chaque station-service en Ouganda. Il fait valoir que le pays devrait suivre l’exemple du Maroc, en construisant de grandes fermes solaires afin de fournir de l’énergie aux maisons et aux véhicules et à d’autres usages. Le prototype Kayoola a coûté 140 000 $ à développer, mais ce prix serait beaucoup plus bas pour les véhicules produits en série. Kiira Motors a pour objectif de fabriquer 50 bus par an, puis de s'étendre aux camions et aux berlines.

Le #KayoolaSolarBus vient d'arriver à Kampala Serena avant son lancement mardi. pic.twitter.com/1gWqzdnhdl

- Kiira Motors (@KiiraMotors) 14 Şubat 2016

Le premier bus solaire au monde a été le Tindo qui est apparu à Adélaïde, en Australie, en 2007. Comme le Kayoola, il est entièrement alimenté par l'énergie solaire et peut transporter jusqu'à 40 passagers, dont 25 assis, le reste debout. Cependant, contrairement au Kayoola, il n'est pas équipé de panneaux solaires. Au lieu de cela, il repose sur la charge des batteries à partir d'un système solaire photovoltaïque à la gare routière centrale d'Adélaïde.

Bus solaire Tindo d'Adélaïde [Source de l'image: Colin Campbell, Flickr]

La Chine a été le prochain pays à s'impliquer dans le développement de bus à énergie solaire, avec un véhicule hybride solaire apparu dans la ville de Qiqihar en juillet 2012, capable de transporter jusqu'à 100 passagers. Ce bus, comme le Kayoola, repose sur des batteries lithium-ion qui sont alimentées par des panneaux solaires sur le toit. Le gouvernement chinois a tenté d'augmenter le nombre de véhicules à énergie propre dans son secteur des transports ces dernières années, notamment en obligeant les opérateurs de transport du secteur public à prendre les devants dans le développement de technologies plus durables. La Chine espère atteindre l’objectif d’au moins 300 000 bus et taxis publics «nouvelle énergie» sur la route d’ici la fin de la décennie. Ces véhicules seront un mélange de 100% électrique à batterie, hybride électrique, à pile à combustible et de carburants alternatifs. Il existe également des projets d'infrastructure de recharge pour soutenir les voitures électriques et hybrides électriques.

Un bus à énergie solaire circule dans le village autrichien de Perchtoldsdorf depuis 2011, bien qu'à titre expérimental, tandis qu'au Royaume-Uni, l'Université de Glamorgan au Pays de Galles exploite un véhicule appelé le bus Tribrid. Il s'agit d'un autre véhicule électrique hybride qui a été développé par l'université pour ses services de transport d'étudiants entre les campus, utilisant de l'hydrogène carburant ou des cellules solaires, des batteries et des ultracondensateurs.

Plus récemment, le gouvernement britannique a annoncé son intention de financer la modernisation de technologies vertes sur près de 450 bus dans le but de réduire les émissions de 90%. Le ministère des Transports a octroyé 7 millions de livres sterling dans le cadre de son Clean Bus Technology Fund 2015, à 18 autorités locales afin de réduire les émissions d'oxyde d'azote. Transport for London (TfL) teste des technologies de recharge rapide sans fil pour ses bus électriques et hybrides, qui permettraient de recharger les véhicules sans fil en attendant aux arrêts de bus. TfL a également attribué un contrat à Argent Energy en décembre 2015 pour la conversion d'environ un tiers de ses bus au biodiesel B20 à partir de mars 2016.

À Bristol, au Royaume-Uni, First West of England exploite le GENeco Bio-Bus sur des services réguliers dans la ville après un essai réussi sur un itinéraire entre Bath et l'aéroport de Bristol. Ce véhicule est un bus Scania Enviro 300 converti qui utilise du biométhane produit à partir de boues d'épuration et de déchets alimentaires qui peut être remplacé par du gaz naturel. Le carburant est stocké sur le dessus du bus où il est pressurisé à 200 bars, ce qui donne au bus une autonomie d'environ 300 kilomètres.

Le bus à pile à hydrogène du projet néerlandais CUTE lors d'une visite à Anderlecht en Belgique [Source de l'image: LHOON, Flickr]

Le gouvernement indien a divers projets de bus à énergie solaire qu'il compte lancer dans les villes de Pune, Mumbai et Bangalore, où le premier bus électrique du pays est apparu en 2014.

Aux États-Unis, un bus Electricar de 14 places, construit pour la première fois en 1994, a été converti en bus solaire en 2011. Il fonctionne dans la ville thermale de Truth or Consequences au Nouveau-Mexique en tant que service de navette privé géré par Hot Springs Transit LLC. Le véhicule est équipé de 2 kilowatts, de panneaux solaires faits maison sur le toit, de 40 batteries de voiturettes de golf et de 2 moteurs électriques générant 700 wattheures (Wh) de puissance par mile.

Certaines villes des États-Unis commencent à introduire des bus à pile à hydrogène, par exemple la ville de Canton dans l'Ohio qui déploiera très bientôt cette année une flotte de sept véhicules de ces véhicules. Cela fait suite à l'ouverture d'une nouvelle unité de ravitaillement en hydrogène dans la ville qui desservira les véhicules lorsqu'ils apparaîtront.

À Göteborg, en Suède, des bus électriques sont utilisés dans le cadre du projet ElectrCity, visant à développer et à tester de nouvelles solutions d'énergie propre pour les transports publics. Volvo a déployé un nouveau bus électrique sur une nouvelle route dans la ville en juin de l'année dernière. Le véhicule fonctionne à 100% d'électricité renouvelable et emprunte la nouvelle ligne de bus électrique 55 de Chalmers Johanneberg à Lindholmen. Il a été développé par la société en coopération avec l'Agence suédoise de l'énergie et divers autres partenaires, dont la ville de Göteborg, le parc scientifique Lindholmen et le parc scientifique Johanneberg. L’objectif à long terme est de créer de nouvelles lignes de bus électriques entièrement alimentées à l’électricité en tant qu’élément majeur du système de transport public de la ville.

La décarbonation du transport mondial devient de plus en plus une priorité pour de nombreux pays à travers le monde et vous pouvez facilement comprendre pourquoi. La Chine a tiré une dure leçon de la pollution de ses grandes villes et bien que cela provienne principalement des centrales à charbon du pays, le pays commence maintenant à pousser la décarbonation dans un certain nombre de secteurs, pas seulement dans l’énergie. En Europe, les émissions du transport routier sont susceptibles de devenir sa première source d’émissions de carbone dans un avenir proche, stimulant les tentatives de l’Europe de décarboner les transports. Le même processus est en cours dans de nombreuses autres régions du monde également.

Parallèlement à l'apparition de voitures plus vertes, cette impulsion va transformer le transport en commun, en effet elle commence déjà à le faire.


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