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Ce type a construit un moteur radial en bois et explique son fonctionnement

Ce type a construit un moteur radial en bois et explique son fonctionnement

Au début du 20e siècle, l'innovation des moteurs radiaux est venue de la conversion d'un moteur rotatif par C. M. Manly. Suite à cela, quelques années plus tard, Jacob Ellehammer fabriqua le premier moteur radial refroidi par air au monde. Avant la Première Guerre mondiale, les moteurs radiaux faisaient concurrence aux moteurs rotatifs et aux moteurs en ligne refroidis à l'eau.

L'une des meilleures explications visuelles du fonctionnement d'un moteur radial peut être vue dans la vidéo spectaculaire ci-dessus de Ian Jimmerson qui nous présente des mathématiques intéressantes et une excellente explication d'un moteur prototype en bois à grande échelle, qui aurait pris des mois pour créer.

Si vous vous êtes déjà demandé comment toutes ces bielles se fixent à la manivelle, cette vidéo vous montrera l'assemblage de moteurs radiaux avec le retrait de chaque pièce de moteur individuelle. Pour tous les amateurs de moteurs radiaux, vous aurez peut-être même besoin de pop-corn et d'une chaise confortable.

La puissance produite par un moteur radial provient de la combustion de tous les cylindres individuels. Chaque cylindre individuel est connecté directement ou indirectement au vilebrequin central. Un cylindre sert de tige de maître qui se connecte directement au vilebrequin, tandis que toutes les autres tiges de cylindre se connectent à des points de pivotement autour de la tige de maître.

Chaque moteur radial a un nombre impair de cylindres, et l'ordre d'allumage alterne, c'est-à-dire les cylindres 1, 3, 5, 2, 4. Chaque tour du vilebrequin frappera chaque cylindre, chaque cylindre ayant une course d'admission, de compression, de puissance et d'échappement . Lorsque les cylindres tirent, les tiges tournent autour du vilebrequin et le font tourner. Un contrepoids tourne dans la direction opposée pour éviter les vibrations.

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La concurrence entre les moteurs rotatifs, radiaux et refroidis par eau s'est poursuivie jusqu'à la fin de la Première Guerre mondiale, où certains modèles de moteurs avaient atteint les limites de la conception et ont été remplacés par d'autres.

L'endurance des moteurs radiaux de ceux conçus dans les années 1920 s'est avérée un facteur décisif dans leur faisabilité pour une utilisation militaire et a été adoptée comme norme par la marine américaine. La capacité de piloter des avions à moteur radial refroidi par air pendant 300 heures sans précédent a démontré la supériorité des moteurs radiaux par rapport aux autres modèles. La Seconde Guerre mondiale a vu un grand nombre d'avions équipés de moteurs radiaux à 14 et 18 cylindres. Certains chars confrontés à des problèmes de motorisation ont également adopté des conceptions de moteurs radiaux.

Un moteur radial fonctionne comme n'importe quel autre moteur à combustion interne. Les avantages sont que les moteurs radiaux pèsent moins que les moteurs refroidis par liquide, sont moins vulnérables aux dommages et fonctionnent plus facilement. Les inconvénients sont un manque de flux d'air et de refroidissement, une traînée accrue, et leur taille est plus grande que les autres moteurs conventionnels, ce qui réduirait également la visibilité pour les pilotes par exemple.

Les calculs derrière tout cela, de la raison du nombre impair de cylindres à l'ordre d'allumage en passant par le fonctionnement de la came, peuvent tous être vus dans la vidéo spectaculaire d'Ian Jimmerson d'un prototype de moteur en bois à grande échelle. Vous voudrez peut-être obtenir le pop-corn.


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