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Une piste mortelle: le chemin de fer du nez du diable

Une piste mortelle: le chemin de fer du nez du diable

Les ingénieurs examinent la technologie et examinent les aspects pour modifier, peaufiner ou recréer complètement les aspects sur de nombreuses plates-formes différentes, généralement pour effectuer une tâche plus sûre, plus rapide et plus efficace. PourLe chemin de fer du nez du diableCependant, c'est exactement le contraire qui a été obtenu, mais reste encore un exploit impressionnant de l'ingénierie précoce.

L'un des nombreux trains déraillés[Source de l'image: Chemin de fer dans le ciel]

Le système ferroviaire équatorien est assez remarquable. Les ouvriers et les ingénieurs qui ont créé un passage sûr entre Quito et Guayaquil il y a plus d'un siècle sont tout simplement extraordinaires. La piste grimpe sur des ravins rocheux le long des rivières déchaînées dans les montagnes. L’extension la plus impressionnante de la piste est également réservée comme la plus dangereuse de l’Équateur. Le chemin de fer Devil’s Nose.

L'étirement de Piste de 12 km est l'une des voies ferrées les plus notoirement dangereuses au monde, surplombant des falaises abruptes qui descendent de centaines de pieds, des virages sinueux et une pente incroyablement raide.

La piste tire son nom diabolique d'une multitude de ses dangers; de la construction proprement dite et du tracé de la piste. La construction de la piste a été affectée par une activité sismique fréquente, de fortes pluies, des jaguars, des serpents venimeux, le paludisme, la dysenterie et la fièvre jaune qui ont retardé les progrès. Le plus effrayant de tous, cependant, était peut-être l'énorme falaise qui se dressait en contrebas. Les ingénieurs ont dû concevoir une méthode pour escalader le mur massif. La méthode de choix? Une série de lacets qui nécessitent une grande compétence technique, le tout face à un Falaise de 800 mètres.

Le chemin de fer monte une corniche étroite de 3,5% coupée à travers la roche en faisant sauter le mur perpendiculairement au «nez», prolongeant la bifurcation du chemin de fer. Lorsque le train passe au-delà de la bifurcation, un aiguilleur doit sauter de la locomotive, lever le levier pour changer de voie, puis le train peut continuer son voyage en inverser jusqu'au prochain «nez du diable». À la fin de la construction, une estimation 2,000 les hommes sont morts de maladie, de travail ou du climat intense. Le bilan comprenait des travailleurs amenés des colonies anglaises des Caraïbes, des centaines de prisonniers à qui on avait promis de se libérer de leurs travaux forcés et le major John Harman, l'ingénieur en chef du projet lui-même.

Glissade qui a partiellement ruiné la piste, l'un des principaux dangers[Source de l'image:Chemin de fer dans le ciel]

Le chemin de fer est toujours en activité en tant qu'attraction touristique malgré sa fermeture à plusieurs reprises en raison d'avalanches et de dégradation - sans parler de son dangerosité. Cependant, un projet de revitalisation mis en place par le gouvernement équatorien a assuré aux États-Unis 200 millions de dollars pour moderniser la piste et garder la petite section de l'histoire ouverte au public.

[Source de l'image: Tren Équateur]

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Écrit par Maverick Baker


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